中高端新能源汽车领域除了比亚迪外，其它品牌难言成功，就连合资车企和豪华品牌，也未能凭借在燃油车时代的绝对统治力站稳脚跟换而言之，吉利后来居上还有机会撰文丨 MANGO责编丨温丹设计丨 PinZow吉利银河与比亚迪仰望的 " 文案式碾压 "，在汽车圈掀起了一股致敬潮，犹如高手过招，招招都有余地。

不过，这场自主车企巨头的 PK 并不是对等式，因为银河被定义为 " 吉利全新中高端新能源系列 "，而仰望则是比亚迪旗下的高端新能源品牌眼见各大车企纷纷在新能源汽车领域布局新品牌，吉利此举有些一反常态要知道，吉利一直信奉 " 多生孩子好打架 "，旗下已有领克、极氪、几何、极星、雷达、睿蓝等多个子品牌，再多一个 " 银河 " 也不意外。

但是，吉利并没有这样做，而与吉利有同样想法的还有长安、大众等车企面对新品牌的诱惑也不为所动，为何它们不愿独立？旧不如新？新系列未必不如新品牌近几年汽车子品牌独立不是什么新鲜事广汽新能源变身广汽埃安，上汽一口气打造智己和飞凡两大品牌，东风汽车也推出了岚图和猛士，还有更早之前坦克 300 热销引得长城独立打造坦克品牌。

甚至就连造车新势力蔚来汽车，也即将发布主打中低端市场的新品牌 " 萤火虫 "打造新品牌的好处是可以重新 " 讲故事 "，既不影响原来品牌的发展规划，同时又能背靠母公司的研发、制造实力纵观国内几大自主车企，都非常青睐这种全面布局的造车方式。

以长城汽车为例，既有主打硬派越野市场的坦克品牌，也有专为女性打造的欧拉品牌互不打扰，同时又能尽量全面的覆盖各细分市场，把各种各样的消费群体一网打尽但新的汽车品牌此起彼伏，消费者需要花费更多的时间去认知和对比不同品牌的车型，同时车企的营销、渠道铺设等也需要大手笔投入。

特别是对于汽车行业来说，消费者的主要购车渠道还是 4S 店，新品牌要想迅速打开市场，就必须重金投入到渠道建设中，否则消费者无车可看，没有渠道购车另外，新品牌需要被广泛认知，就意味着前期在营销方面也要大力投入。

大众将捷达独立出来，丰田将皇冠独立，都是看中了原有车型在消费者心目中的地位和影响力，即便独立成新品牌也无须花费太大的精力向消费者介绍再者，独立成子品牌后也有失败的风险，如果仅以新的产品系列推向市场，还能给自己留有一丝回旋的余地。

因此，以新的产品系列开启市场，未必不如打造全新品牌长安 UNI 系列上市后引发了无边界格栅、运动家轿新风潮，UNI-V 甚至补齐了长安轿车板块的短板大众以 ID 之名导入纯电动新车，凭借可发光的 LOGO 和简约、科技的设计风格等，为大众塑造了电动化时代鲜明的品牌标识。

以及比亚迪开创的王朝车系和海洋车系等，这些成功的例子都在佐证新产品系列的可行性所以，即便银河不是作为独立品牌登场，仍有机会为吉利打开中高端新能源市场蛋糕过于诱人，中高端新能源市场一片红海在发布会上，吉利银河除了宣布启用全新的标识外，还一口气发布了银河智能电混 L 系列和银河智能纯电 E 系列，据悉两年内将会有 7 款新车陆续推出，包括电混 SUV 银河 L7、电混轿车 L6、纯电产品 E8 等。

而从吉利银河的诞生，不难窥见中高端新能源车领域正成为兵家必争之地一方面，新能源汽车继续保持高位增长，消费前景乐观中汽协发布的数据显示，2022 年我国新能源汽车产销分别完成 705.8 万辆和 688.7 万辆，同比增长 96.9%、93.4%。

另外，2022 年新能源汽车市场占有率已经达到了 25.6%无论是车企还是消费者，都越来越看好新能源汽车的发展潜力另一方面，中高端新能源汽车市场迅速扩张，甚至侵占了部分豪华品牌的燃油车市场以行业内定位中高端的造车新势力为例，理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车在 2022 年分别交付了 133246 辆、122486 辆、120757 辆，均实现了 20% 以上的增幅。

值得一提的是，截止至 2022 年年底，理想汽车和蔚来汽车的单车均价都在 40 万元左右，确实惹其他车企艳羡理想汽车更是直言，拒绝造 20 万元以下的新能源汽车，可见中高端新能源车蛋糕之大综合以上因素，吉利银河着急布局中高端新能源汽车市场，也是为了抢占先机。

从传统车企转型电动化的进程来看，中高端新能源汽车领域除了比亚迪外，其它品牌难言成功，就连合资车企和豪华品牌，也未能凭借在燃油车时代的绝对统治力站稳脚跟换而言之，吉利后来居上还有机会吉利银河来势汹汹，计划与吉利品牌下的 " 吉星系列 "、几何系列互为补充，从燃油、混动、纯电全方面覆盖各细分市场。

更重要的是，吉利已经意识到此前的新能源汽车战略并未令其在行业实现领先，及早修正和重新出发，无疑为吉利燃起了新的希望价格大降之后又涨，特斯拉真着急了？至暗时刻，威马的 " 牲口 " 命运天注定？苹果造车，奇瑞做 " 救星 "？