本报记者 李雯珊2月11日，在问界汽车官方微博发布的海报中，右上角logo从原来的“AITO”换成了“HUAWEI”，这一举动也再次引发外界对华为造车的猜想对此，华为回应称，这一举措仅为突出华为长期深度赋能AITO问界品牌的情况，华为与赛力斯的长期深度合作没有改变。

未来双方会继续推出更多更具竞争力的新产品“近期已与赛力斯方面达成一致，为强化品牌的独特性，对外宣传的话术将改为‘华为全面主导’，而不是‘深度赋能’这也是想给外界释放华为将与赛力斯开展更全面的合作，而不只是技术层面合作的信号。

”华为相关人士向《证券日报》记者表示2022年7月份，华为对外表示，公司正以零部件模式、HI模式（HuaweiInside模式）、智选车模式三种合作方式，与车企实现全方位合作HI模式从整车定义时就开始联合设计与开发；零部件供应模式则是向汽车主机厂提供平台化支持，通过鸿蒙生态、智能驾驶等控制器提供给主机厂，做智能汽车增量部件；华为智选生态模式则是利用华为广阔的销售网络协助车企卖好车。

目前，华为通过HI模式先后签下三家车企，分别是广汽埃安、北汽极狐、长安阿维塔而与小康股份合作的赛力斯问界汽车则采用智选生态模式“在HI模式下，华为智能是车厂的深度合作伙伴，不是品牌的主导方，并没有投入销售方面等对策；智选模式则通过华为品牌影响力和门店销售渠道，以及推出的鸿蒙车机系统，发挥出了比HI模式更大的优势。

”上述华为内部人士表示极狐汽车在2022年总销量成绩不太理想，而问界汽车在同年却卖了逾7.5万辆“当前，华为在汽车相关电子元器件和软件系统等领域积累了丰富的经验，未来或将逐步渗透到整车设计及制造领域华为的造车业务将有望通过自主操作系统和云服务以及电脑、手机等设备无缝切换，满足用户的多样化需求，构建全新的商业生态系统。

”中国电子商务专家服务中心副主任郭涛向《证券日报》记者表示往前回溯，2020年10月26日，华为创始人任正非在签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》中表明，华为不造车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智联网汽车的增量部件提供商。

这份文件的末尾写着“本文从发文之日起生效，有效期为3年”“问界汽车更换标志意在突出华为元素，通过华为高科技形象强化问界品牌的技术含量，从而起到促销的作用华为应该不会下场造车，因为目前直接造车风险较大，条件不成熟。

”深度科技研究院院长张孝荣向记者表示距离“三年不造车”决议解禁期仅剩八个月，关于华为是否造车的议论再度成为热点，多位业内人士向记者表示，华为完全深入制造整车的可能性较小“华为在汽车业务上投入很大，1年花掉十几亿美元。

汽车是华为目前唯一亏损的业务，直接投入约7000人，间接投入超过1万人，这绝对是烧钱的生意”华为常务董事余承东曾对外表示寻求盈利是华为汽车业务的当务之急，余承东在去年12月份的华为内部会议上透露，汽车业务要在2025年实现盈利。

张孝荣认为，华为的汽车业务或许不应再只专注于技术和模式探索，需要更加注重商业化与盈利，由此来看，华为在现阶段需要寻找更多的合作伙伴，将产品应用在更多车型上。